Zwift吃下Rouvy再吞BKOOL：室內騎行為什麼在整併
用戶增長放緩時，平台只能靠收購擴張。Zwift買Rouvy搶真實路線影片庫，巨大集團透過破產程序收購Stages，整車廠從服務端切入訓練生態系。
美國鋰電池新規草案：為什麼拒絕歐洲標準？
美國CPSC草案拒絕EN標準、只給180天緩衝——這不是技術選擇，是用合規體系築貿易壁壘。台廠被迫兩頭認證。
Swapfiets收購Dance:自行車訂閱制的整併訊號
荷蘭Swapfiets收購柏林高端E-bike品牌Dance,標誌著歐洲自行車訂閱制從爆發期進入整固期——大魚開始吃小魚。
西班牙貨運自行車合法化：政策如何打開一個市場
10月上路的新規讓貨運自行車首度合法，這是「政策創造需求」的經典案例，也提醒台廠把政策跟蹤納入分析。
不合格E-bike泛濫:ECI白皮書為什麼說「需要合作」
歐洲自行車產業聯合會(ECI)發表白皮書,呼籲各界合作打擊不合格E-bike。電池火災、超功率馬達、低價中國直銷——監管的兩難與軟性自律的嘗試。
Gravel Bike全球爆發：奧地利數據為什麼只是冰山一角
Gravel不是新品類的誕生，是舊品類的融合。公路車的速度感加登山車的寬容度加旅行車的承載力，一刀切開了舒適公路的全新需求。但Alpkit的破產證明，Gravel也不是萬靈丹。
德國34萬家企業推自行車租賃:為什麼240萬人因此改騎車
德國34.2萬家企業提供自行車租賃方案,240萬勞工因此規律騎車。改變行為的不是環保意識,是稅制設計。