歐盟電池強制維修權:2026年上路,製造商為什麼抗拒
當電池被刻意設計成不可拆卸,強制維修權打掉的不只是外殼,而是整個計畫性淘汰的利潤引擎。台廠必須重新設計電池倉,並承諾供應零件至少七年。
當電池被刻意設計成不可拆卸,強制維修權打掉的不只是外殼,而是整個計畫性淘汰的利潤引擎。台廠必須重新設計電池倉,並承諾供應零件至少七年。
當消費電子巨頭跨界,台灣業者的最佳回應不是跟價格戰,而是搶「合規+系統」高地。
frame/fork佔一半召回、battery雖少但每筆致命——510筆CPSC召回資料揭示了自行車安全體系的結構性盲區。
當龍頭開始為二手車發數位證書,電輔車的「殘值體系」才真正啟動,台廠不該缺席。