他們在泥濘裡種下一項運動：麗江能否成為中國山地車的「籃球場」？

一場雨、三條路、六個品牌，與一群先修籃球場的人

2026-08-10

序｜雨中的出發

七月二十八日，麗江沒有日出。雨從玉龍雪山那邊下下來，把柏油路洗成深灰色，也把一群騎士的輪胎，提前浸濕。

他們在玉龍雪山腳下整裝。車架、護具、手套、頭盔，全都掛著水珠。這不是一次競賽，也不是一次普通的新品發表。2026 年 7 月 28 日至 8 月 3 日，六個山地車核心零部件品牌——KS、KMC、Rush、Intense、EXA Form、COM——與 Amflow（DJI）電動山地車，在波多羅、桃花塢、文海與玉龍雪山周邊，展開一場名為「尋找中國山地車的未來」的巡勘調研騎行。

七天幾乎沒有晴天。對山地車來說，這或許是最好的測試。真正的產品不是在展廳裡完成，而是在樹根、碎石、泥漿與連續下坡中證明自己。

第一章｜不缺熱愛，缺場地

中國自行車行業在疫情熱潮退去後回歸理性。庫存壓力、市場收縮、消費者轉向，讓整個行業重新審視增長邏輯。一個顯著現象是：越來越多騎友從山地車轉向公路車。公路賽事增多、社群成熟、品牌資源傾斜，讓山地車市場顯得沉寂。

但市場沉寂不代表沒有需求。曾經騎滑步車長大的孩子，如今已進入學山地車的年齡。他們有興趣、有熱情、有好裝備，卻找不到地方騎。他們的父母願意買車，卻不知道帶孩子去哪裡安全入門。這一群體的流失，是山地車產業最痛的人才斷層。

過去十年，中國出現了富龍、太舞、勇峰、泉林、飛帆等專業山地車公園，各地 Pump Track 也越來越普及。這些場地培養了一批優秀騎手，也讓更多人第一次接觸山地車。但放眼整個中國版圖，這些場地仍只是少數。絕大多數城市沒有適合初學者安全入門的山地路線，沒有完善培訓體系，也沒有長期運營的騎行社區。

沒有場地，就沒有新人；沒有新人，就沒有未來。中國山地車不缺熱愛，缺的是可以被每天使用的場地與可持續的生態。

第二章｜為什麼是麗江

麗江一年接待約八千萬遊客，玉龍雪山單日吞吐量達五萬人次。這座旅遊城市的住宿、交通、餐飲、盥洗設施成熟，對需要長時間停留的山地車活動來說，是天然優勢。騎士不必在偏遠山區尋找補給，可以直接回到民宿或旅店，為下一天的路線儲備體力。對於家庭客與初學者來說，這種便利性降低了參與門檻。

除了旅遊基建，麗江的地形也足夠完整。波多羅提供原生技術林道，桃花塢有專業公園與分級賽道，文海則是海拔三千一百公尺以上的高山草甸湖泊，難度平緩，適合休閒與家庭。三種場景構成從技術、訓練到日常的完整光譜，讓不同水平的騎士都能找到屬於自己的路線。

高海拔也是優勢。這裡適合長跑與山地車訓練，On 等品牌也選在此舉辦跑步訓練營。高海拔不僅能提升運動訓練效果，也為麗江增加了一層「運動目的地」的標籤。對於想要逃離城市、又希望有完善服務的戶外愛好者來說，麗江剛好位在「野生」與「舒適」的交界。

更重要的是，當地政府對推動自行車運動持開放態度，與此次活動的發起品牌進行了洽談，並計畫打造更多騎行驛站，把麗江的騎行資源串成一個圈。一座旅遊城市開始認真思考：除了觀光客，是否也能成為運動人口的入口？

第三章｜三條路

車隊首先駛入波多羅。這座藏在深山的百年彝族古村，彝語意為「天下最美的山谷」。高山樹木遮天，潮濕青苔爬滿古樹枝幹，松蘿在風裡飄動。沒有標準化飛包與規整彎牆，只有樹根、碎石、落葉與軟泥。雨水豐沛時，野生菌子從腐殖土裡野蠻生長，騎士甚至可以順手摘幾朵新鮮菌子。樹根從腐殖土裡翻出來，像大地表面裸露的掌紋，輪胎必須學會閱讀它們。

KS 的升降座管讓騎士在技術性陡坡中壓低重心，EXA Form 的後避震在亂石路裡提供線性支撐，KMC 的鍊條在泥水與高負荷下維持動力傳輸，RUSH 的煞車在長陡降中穩定煞車。產品在這裡不是規格表，而是讓人敢進山的工具。在波多羅，人與山野之間沒有隔閡，這是山地車最初的感動。

離開波多羅，車隊翻越雲霧纏繞的山脊，來到玉龍雪山山麓的桃花塢。這裡因綜藝節目《五十公里桃花塢》走紅，但牧場另一側的奇騎山地車公園才是此行核心。奇騎俱樂部核心負責人呂晨帶領團隊，規劃了從入門泵道到高落差專業速降林道的完整分級賽道體系。丁再剛根據地形打造流暢絲滑的 Single Track，並帶來一個核心概念：「每一座城市，都應該擁有屬於自己的山地車籃球場。」

桃花塢不只有賽道，還有露營木屋、懸崖咖啡、後勤轉運與車輛護具租賃，形成「騎行 + 旅居 + 社群」的業態。清晨可以看見日照金山，夜晚可以仰望星河，午後可以端一杯熱咖啡坐在帳篷下，於湖邊與雪山對望。一條賽道容易，一個能維護、分級、出租、供餐、住宿的公園很難。這才是產業紮根的單位。

活動最後一天，車隊離開幽深林海，視野驟然開闊。文海是海拔三千一百公尺以上的高山草甸湖泊秘境。細雨連綿墜入湖面，層層漣漪不斷散開，遠處群山化作淡墨剪影，水鳥低掠水面，湖畔草甸被雨水沖刷得鮮亮翠綠。零碎野花掛滿水珠，零星牛馬安靜覓食，湖面薄霧繚繞，遠處玉龍雪山主峰偶爾露出一截冷峻山岩。

隊伍沿環湖緩道勻速前行，難度平緩，視野開闊，十分適配休閒騎行與家庭短途穿越。在文海，山地車不是比賽，而是家庭週末、親近自然的日常。呂晨指著遠方雪山說，這裡有二十到三十公里的完整穿越環線，以及七點八公里純下坡俯衝路線。麗江的山地穿越路線多到住上一個月都可以不重樣。

第四章｜六個品牌，一輛車

本次活動的參與品牌幾乎覆蓋了一輛山地車最核心的零部件與裝備：KS（升降座管）、EXA Form（避震）、INTENSE（車架）、KMC（鍊條）、RUSH（煞車）、COM（人身裝備）。它們不是以競爭對手身份出現，而是以產業共同體身份出現，在相同環境中被檢驗。

活動統一使用 Amflow（DJI 旗下）電動山地車。統一用車降低測試變因，也讓視覺畫面更一致，便於媒體記錄與內容傳播。對品牌而言，這些線路是最真實的實驗室；對消費者而言，他們看到的不是單一品牌廣告，而是一套協同解決方案。

這種聯盟有兩個意義。第一是向市場展示「完整生態」的可能性：一輛車的所有關鍵零件同時被真實環境檢驗，問題與優勢都無所遁形。第二是讓測試結果更具說服力——所有車輛在泥濘、碎石、高海拔中接受相同挑戰，消費者能看到的不是實驗室數據，而是一場共同走過的山雨實測。

第五章｜三種人

一場活動的價值，不只來自品牌與賽道，也來自願意先走一步、並持續維護這條路的人。

許榮裕是全球升降座管品牌 KS 的創辦人。十六年來，他修賽道、辦比賽、支持俱樂部、培養車手。很多投入受益的是整個行業，甚至競爭品牌。按照純粹的商業邏輯，這是一筆並不划算的買賣。有人問他：「如果一直投入，卻沒有回報呢？」他說：「總要有人去做。」以前這句話像理想主義，現在更像一種責任。因為如果沒有人先把路修出來，沒有人先辦第一場比賽，沒有人願意相信一個今天還不成熟的市場終有一天會長大，那麼中國山地車永遠不會有未來。

丁再剛是賽道修建者，也是「山地車籃球場計畫」倡議者。他認為，每座城市都該有一個讓普通人日常騎行的場地，就像每個社區都有籃球場一樣。真正決定一項運動能否發展的，不是有多少世界冠軍，而是普通人能不能在家門口找到一條可以騎的路。

呂晨與奇騎山地車俱樂部的年輕成員小黑、好的、小羊、趙劍等人，則承擔了路線規劃、機械保障與賽道維護。他們的工作沒有掌聲，也不直接帶來門票收入，但如果沒有人持續做，所有路線最終都會重新回歸山林。他們不僅是這次活動的執行者，更是麗江山地車生態的長期守護者。

第六章｜讓公園活下去

麗江模式要成立，必須回答一個問題：公園與賽道能不能賺錢？只有盈利，才能吸引長期投資與維護人才。

一條龍服務把山地車體驗變成旅遊產品的一部分：民宿或旅店提供租車、全套護具、餐食、盥洗、接駁。遊客上午進山騎行，下午回到咖啡館休息，晚上住進露營木屋看星空，第二天再換一條路線。公園運營則創造多元收入：露營、咖啡、賽道租賃、培訓課程、賽事活動。品牌測試、媒體報導、KOL 內容為公園帶來流量與曝光，降低推廣成本。

但這些收入必須覆蓋一個隱形成本：賽道維護。賽道需要持續清理、排水、修復樹木倒伏與暴雨沖毀的路基。每場暴雨之後，都意味著新的工作開始。這些工作沒有掌聲，也不會帶來門票收入，但如果沒有人持續做，路會重新長回山林。只有賺到錢，場地才能維繫；讓努力的人得到回報，生態才能持續。

第七章｜能複製嗎？

麗江模式能不能搬到其他城市？取決於四項條件是否同時成立：成熟旅遊基建、多樣地形、政府態度、在地組織。這四項同時具備的城市不多。更多城市可能擁有地形，但缺乏基建；或擁有基建，但缺乏地形與政府支持。麗江的優勢在於四者同時具備，且已經開始協同。

挑戰依然存在。首先是避免一次性活動化：一場媒體營可以帶來熱度，但熱度過後，公園能否持續吸引日常騎士？其次是盈利壓力：露營、咖啡、培訓、賽事的收入能否覆蓋維護與人工成本？第三是人才培養：教練、維護人員、社群管理人才的數量，決定了公園能服務多大的市場。最後是品牌與中立的平衡：公園若變成純粹的品牌廣告場域，可能會失去對普通消費者的吸引力。

從商業角度看，悲觀的人永遠正確，因為他們能夠看見所有現實的困難。但樂觀者永遠前行，因為他們願意在困難還沒有消失之前，就已經開始修路。

終｜未來是騎出來的

為期一週的騎行結束時，全體人員駐足玉龍雪山腳下。厚重雲海包裹十三座雪峰，山間冷風裹挾細雨撲面而來。沒有眾人追捧的日照金山盛景，雪山卻以蒼茫沉靜的姿態，包容所有奔赴山野的人。

三條示範賽道只是起點，未來可能有數百條。政府計畫打造更多騎行驛站，把麗江的騎行資源串成一個圈。當更多山地車愛好者來到這裡，當越來越多年輕人開始接觸山地車，這次活動的意義才真正開始。

品牌可以離開，媒體也會離開，但留下的路線與騎手才是意義。最後一輛車騛進雨霧，山裡沒有觀眾，但路已經被種下。中國山地車的未來，不是被找到，是被騎出來的。